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上海車展剛過去兩個月，一些主機(jī)廠又再次亮相2019亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia 2019）。
本周，在上海新國際博覽中心，日產(chǎn)汽車通過一個駕駛模擬器展示了“腦控車（Brain to Vehicle，簡稱B2V）”技術(shù)。該技術(shù)能讀取駕駛者的腦電波，把駕駛員的反應(yīng)更快速地傳達(dá)給車輛，還能學(xué)習(xí)駕駛員的習(xí)慣，做出自適應(yīng)調(diào)整。
日產(chǎn)汽車通過一個駕駛模擬器展示了“腦控車（Brain to Vehicle，簡稱B2V）”技術(shù)。（圖源：王藝瑾/36氪）
日產(chǎn)汽車還展示了“無形可視化（Invisible-to-Visible，簡稱I2V）”技術(shù)和首款搭載該技術(shù)的純電動全輪驅(qū)動日產(chǎn)IMs概念車。日產(chǎn)汽車曾在今年3月與日本移動運(yùn)營商N(yùn)TTDOCOMO在5G環(huán)境下測試了I2V。 ?
I2V可以采用3D增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)交互界面，幫助駕駛員對低能見度的轉(zhuǎn)角、非常規(guī)路面或迎面而來的車輛等情況進(jìn)行評估和預(yù)判，還能通過在車內(nèi)投影虛擬駕駛專家與駕駛者進(jìn)行互動，給駕駛員提供駕駛指導(dǎo)。
日產(chǎn)汽車公司高級副總裁Roel De Vries表示，這兩項(xiàng)技術(shù)會在未來5-10年內(nèi)應(yīng)用在量產(chǎn)車上。
談及研發(fā)這兩項(xiàng)技術(shù)的初衷，日產(chǎn)汽車研究中心高級經(jīng)理盧西恩·安德烈·格爾奧基（Lucian Andrei Gheorghe）告訴36氪，他們不想用AI從外部控制汽車，而是想通過AI了解人類大腦的運(yùn)作方式、了解駕駛員的想法，構(gòu)建人類與AI的“共生關(guān)系”。“每輛車在出廠時都可以是相同的，但在使用兩周之后，它將與鄰居的另外一臺車完全不同，它開始了解我，知道我正在做什么，并成為我真正的伙伴，使我能夠在特定的時間點(diǎn)做我想做的事情。”
在展會現(xiàn)場，一直有絡(luò)繹不絕的觀眾排隊體驗(yàn)I2V的效果，但很多人也在質(zhì)疑這樣的技術(shù)到底有多大的實(shí)用價值。而且，當(dāng)全球車企都宣稱向“智能化”轉(zhuǎn)型的時候，這些AI驅(qū)動的車載功能難免有趕時髦和炫技之嫌。
在這次I2V展會現(xiàn)場，Plug and Play中國執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官徐潔平告訴36氪等媒體，AI技術(shù)主要有兩個作用，第一是解決“痛點(diǎn)”，第二是制造“爽點(diǎn)”，這兩個目標(biāo)要根據(jù)不同人群特征做出調(diào)整。他舉例說，中國駕駛者的平均年齡不超過35歲，大約32-33歲，都非常年輕。而德國駕駛員的平均駕駛年齡超過45歲，因此，德國的很多技術(shù)是想讓乘客舒適安靜地享受乘車環(huán)境，而中國市場就不一樣。Plug and Play是日產(chǎn)汽車通過聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金（Alliance Ventures）投資的創(chuàng)新平臺之一。
去年12月，第七代天籟ALTIMA上市，搭載了ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)、可變壓縮比發(fā)動機(jī)VC-TURBO和智能互聯(lián)技術(shù)。Roel De Vries告訴36氪，以前，他們非常注重車輛的可靠性、舒適度和車內(nèi)空間，因?yàn)槟繕?biāo)客戶年紀(jì)較大，但現(xiàn)在，他們希望這個品牌更有科技屬性、聚焦年輕消費(fèi)者。
不久前，日產(chǎn)汽車把日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）計劃帶入中國市場，該計劃包括三個部分：第一是日產(chǎn)智能駕駛(Nissan Intelligent Driving)，包括自動駕駛技術(shù)和傳感器技術(shù)等；第二是日產(chǎn)智能動力（Nissan Intelligent Power），包括電動汽車和e-POWER智充電動技術(shù)；第三是日產(chǎn)智能互聯(lián) (Nissan Intelligent Integration)，讓車輛與建筑物、智能手機(jī)甚至是身邊的一切互聯(lián)。
Roel De Vries告訴36氪，在電動化和自動駕駛領(lǐng)域，大多數(shù)的技術(shù)開發(fā)是由日產(chǎn)汽車獨(dú)立完成，但在智能互聯(lián)技術(shù)方面，他們會和中國的合作伙伴共同開發(fā)。日產(chǎn)品牌目前在中國市場的純電動車型只有軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，但未來兩年會引入更多的純電動和搭載e-POWER智充電動技術(shù)的車型。
日本是最早發(fā)展的國家之一，豐田在研發(fā)氫汽車方面也一直不遺余力。但Roel De Vries表示，雖然燃料電池是實(shí)現(xiàn)零排放的重要技術(shù)，日產(chǎn)汽車內(nèi)部也開發(fā)過燃料電池，但他們未來幾年的關(guān)注重點(diǎn)仍然是純電動車型的商業(yè)化。“對大型商用車而言，可能燃料電池會更有優(yōu)勢，但對小型乘用車而言，動力電池在成本和其他方面都要優(yōu)于燃料電池。”
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我是36氪記者王藝瑾，業(yè)務(wù)交流可添加微信catherineyijin，請備注姓名+公司職務(wù)+來意
